Vill du veta utvecklingen av roadcyklar 2019? Följ orden nedan.
1. Pneumatisk (Aero har betydelsen av luftfart) cykelns mognad
Tidigare har pneumatiska cyklar varit en dålig upplevelse för mig, både bokstavligen och bildligt. Komplexa integrerade styr och stjälkar, labyrintisk inre dirigering och överdriven longitudinell styvhet gör att du måste betala ett enormt pris för daglig underhåll och komfort.
År 2019 kommer dock denna situation att förändras. Ta Trek's nya Madong SLR-skivbroms pneumatisk cykel som ett exempel. Det har inte bara den aerodynamiska prestanda du letar efter, utan har också ett exklusivt ISOSpeed-stötdämpande rör som eliminerar onödig styvhet i längdriktningen för en mer bekväm åktur.
Du kan till och med justera graden av deformation av IsoSpeed-kopplingen genom att flytta skjutreglaget under det övre röret.
Ett annat exempel är den nya venge av Lightning S-work, medan den gamla VengeVias har ett stort antal specialdesignade integrerade komponenter som gör justering av dessa två cyklar till en "utmaning".
På den nya vängen finns praktiska delade styr och styr, samt brickor som kan öppnas från sidan, som har blivit mainstream i år. Även på bekostnad av en del av Vias sci-fi-estetik ersattes det med en mer bekväm justering eller utbyte av styret.
2. Strömmätaren blir standardfordonet
När det gäller Venge kommer 2019 också att vara det år vi börjar se kraftmätaren bli standarden för high-end roadcyklar. Om du ska köpa en cykel till ett högt pris, måste Venge vara ett bra val. Och du förväntar dig att allt ska vara det bästa, inklusive strömmätarens funktioner. Detta måste nämna den kraftmätare som utvecklats på blixtcykeln med det professionella märket 4iiii, och denna strömmätare har dykt upp på nya Venge.
Men på Canon Dell-sidan, även om de är utrustade med Power2 Max-strömmätaren på den senaste pneumatiska bilsystemixen, är detta bara ett alternativ, du måste spendera mer pengar.
3. Kortare näsa på sätet
Specialiserad Power Pro Elaston saddlereview
När Lightning släppte sin pneumatiska cykel 2015, designade företaget också en plats för den. Detta är en vägcykelstol med en mycket kort näsa men väldigt bekväm näsa. Den används för att lindra trycket på mjukvävnaden i viktiga delar, så att ryttaren kan vara mer bekväm under åkturen. Många har nämnt denna bilstol för mig, och det finns många kommentarer om denna bil på Internet, och den bekväma fart är den mest nämnda. Det kan sägas att blixtnedslag har hittat en sätesdesign som passar de flesta.
Idag har många märken lanserat sina egna korta nässtolar. Den senaste är Selle Italia. Jag kan inte läsa namnet. Det är den nedan. Om du är intresserad kan du söka efter det, "Novus Boost Kit Carbonio Superflow Seat". Denna plats har uppnått en nästan perfekt poäng i en nyligen kommenterad på Internet. Om du byter ut en kortnässtol kan det vara ett bra val.
Dessutom lanserade Shimano Pro också en mycket populär kortplats, som inte kan läsas, vilket innebär att det osynliga kolfiberstolen, "Stealth Carbon Saddle review stealth carbon", också fick en mycket bra utvärdering av teserst i det externa nätverket .
4. Rörfritt system - fortfarande inte mainstream
År 2018 använde Giant's TCR Advanced 2 däck och hjul utan slangfritt system. Det här är bra.
Det slanglösa systemet kan undvika fler däck och ger lägre rullmotstånd, men det är ännu inte populärt inom vägcykelindustrin. Detta kan delvis bero på det faktum att det rörlösa hjulet är svårare att installera och underhålla än konventionella däck eller rör, särskilt när däcktrycket är särskilt högt.
Dessutom är märken med direktförsäljning som Canyon inte villiga att uttrycka de hjul och däck som har lagt till däckvätska. Eftersom hjulet lossnar från fälgen under transporten är trycket efter försäljning mycket stort.
Även om vakuumdäck inte kommer att användas i stor utsträckning på vägcyklar 2019, tror jag att vakuumdäck så småningom kommer att bli mainstream för roadcyklar, precis som skivbromsar.
5. Tillbehören till egna märken och interna varumärken blir bättre
Under de senaste åren, om någon produktchef behöver sänka kostnaderna för vissa nya modeller, behöver han bara titta på produktkatalogen, välja några av de mest kostnadseffektiva tillbehören och sedan skriva ut sitt eget märke på det. Namnet är bra. Detta kan vara kostnadseffektivt, men produktens kvalitet är ofta inte lätt att kontrollera och kan leda till att varumärket förlorar trovärdigheten.
Det vanligaste tillbehöret för märkning från tredje part är hjulset. Merida borde arbeta hårt, och det har varit några gator från jätten.
Lyckligtvis med den hårda och snabba utvecklingen av cykelmarknaden har cykelföretag börjat spendera mer tid och pengar för att utveckla sina egna cykeltillbehör, och märkningen har blivit mindre och mindre.
Cykelmärke: spara pengar eller lägga till mervärde?
Ta till exempel Treks interna varumärke, Bontrager. När jag tittade på uppgifterna såg jag att deras Aeolus-poäng var otroligt hög. Detta ger dig förtroende för Trek's cykel även om du inte cyklar Trek's cykel.
Giant är ett annat företag som har varit mycket framgångsrikt inom cykeltillbehör, och nästan alla cykelteam som de sponsrade använde Giants egna tillbehör.
Samma sak hände på det snabba teamets blixtcykel.
Så om det är tillräckligt bra för proffs borde det räcka för dig.
