Konstruktionen av landets första korshavsbro med både fordon och tåg avslutades i östra Kinas Fujian-provins på onsdag. Spänningen beräknas öppna för trafik nästa år, enligt China Railway Major Bridge Engineering Group.
Dubbelanvändningsbron, för vilken konstruktionen inleddes i november 2013, är utformad för att stödja sex fordonsbanor med en maximal hastighet på 100 kilometer per timme på sin övre väg, och två spår med tåg som går upp till 200 km / h under.
Bron förbinder provinshuvudstaden, Fuzhou, med Pingtan Island, en experimentell zon som en gång kämpade med dålig transport, sade utgivningen.
Enligt släppet kommer bron att bidra till att minska tiden att resa från Fuzhou till Pingtan Island till en halvtimme, vilket är av stor betydelse för den ekonomiska utvecklingen i de områden som den förbinder.
Den 16,3 kilometer långa bron startar vid provinsens Songxia stad som passerar genom fyra öar - och slutar vid Pingtan Island utanför Fujians östkust, enligt Zhang Hongxin, projektledare med gruppen med huvudkontor i Wuhan, Hubei-provinsen.
Byggarbete på bron var mycket svårt på grund av de hårda geologiska förhållandena i havsområdet, säger Gao Zongyu, chefstekniker vid China Railway Major Bridge Reconnaissance and Design Institute.
Han sa att Taiwansundet med kraftiga vindstormar utgör en stor utmaning för konstruktionsteamet.
"Havsområdet där är ganska komplicerat," sade han. "Det är en plats där vindkraft, våghöjd och vågstyrka är tio gånger högre än inlandsfloderna. Det finns också över 310 dagar med starka kular varje år. Det är världens första korshavsbro som byggs under så dåliga förhållanden ".
Nytt material och avancerad utrustning togs i bruk för broens byggarbete, säger Wang Donghui, chefstekniker för broprojektet.
"Efter två års forskning kunde vi rapportera förhållandena för vindar, vågor och havsströmmar tre dagar i förväg, vilket hjälpte byggarbetet," sade han. "Avancerad utrustning användes, inklusive en ny borrmaskin med hydraulkraft."